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400名機長控訴索賠數百萬,波音737MAX還能復飛嗎?

2019/07/01 09:13 來源:人民日報海外版 編輯:王一川 瀏覽:2941

據美國廣播公司報道,日前,400多名飛行員對波音公司發起了一場集體訴訟,指控波音公司對旗下737MAX機種的“已知設計不足”進行了“史無前例的掩飾”,并向其尋求數百萬美元的賠償。這是波音首次遭遇來自737MAX機長的集體訴訟。據悉,這起集體官司將在芝加哥法院接受審理,聽審將于2019年10月21日舉行。

停飛雖遭重創,波音仍有市場

去年以來,波音公司經歷一波三折。

去年10月和今年3月連續兩起重大墜機事件,將波音公司及其旗下主打機型737MAX推上了輿論的風口浪尖。面對來自美國和其他國家航空監管機構的不信任與停飛的命令,波音生產該系列飛機的速度有所放緩,這影響了波音的整體交付情況。

737MAX作為波音甚至航空市場上最暢銷的產品,此次停飛事件也嚴重影響了其市場占有率。德國《經濟周刊》報道稱,在剛剛落幕的巴黎航展上,空客公司共獲得363架飛機訂單,比波音公司多出了70余訂單。這是空客公司參加3年展會以來訂單數目首次超過波音。德國全球新聞網報道稱,波音737MAX的后遺癥正在發酵,在世界多家航空公司狀告波音索賠后,美國的多家航空公司也開始轉投空客。

然而,由于全球航空公司的商用飛機市場已基本被波音和空客壟斷,且兩家公司占據大體相當的市場份額,未來波音737MAX飛機的銷售市場仍有上升空間。

值得注意的是,不同于此前業界普遍低迷的預期,波音公司在此次航展中也獲得了共292架飛機訂單,其中國際航空集團(由愛爾蘭航空、英國航空、伊比利亞航空等歐洲航空公司組成)就已簽署購買了200架737MAX飛機。這是自今年3月737MAX飛機在全球停飛以來,波音公司收到的首筆數量可觀的訂單。

集體訴訟索賠,雙方各執其詞

400多名機長集體控訴的焦點在波音737MAX飛機的主要缺陷上,并且主張獲取物質損失和精神損失的賠償。

據美國廣播公司報道,指控認為,波音公司為737MAX系列機種爭議性地添加了自動化軟件“機動特性增強系統”(MCAS),這給飛機帶來了“固有的危險氣動操縱缺陷”。指控中還說,波音對于該系統的說明只包括飛行手冊里簡要的幾句話介紹,飛行員不僅無從得知MCAS的具體細節,而且也無法獲取相關培訓機會。

此番控訴與此前波音公司董事會主席兼首席執行官丹尼斯·米倫伯格的事故總結側重點有所不同。6月16日,米倫伯格對外承認,兩起波音客機空難發生前,737MAX飛機處理機艙警報系統故障時出現錯誤。

對此,國浩律師(北京)事務所合伙人、航空專業律師金喆在接受本報采訪時認為,該兩種說法都有道理,但都不全面。

“‘機動特性增強系統’作為飛機上的一個重要系統,它既包括該自動化軟件本身,又包括配套的感應器及警報系統,甚至還包括系統使用手冊、操作說明和培訓要求。”金喆分析,米倫伯格從系統警告邏輯錯誤角度描述缺陷,實際上是暗示系統本身沒有問題,只是在出現故障時警告系統有誤,從而降低其產品潛在缺陷的嚴重性。而飛行員主要從與之相關的操作和培訓角度對該系統提出質疑,從而證明該系統損害了飛行員的利益。

再添質疑之聲,復飛之路漫漫

面對此次內部飛行員的大規模指控,波音公司將承受一系列后續影響。

金喆說:“飛行員提出737MAX的培訓問題,進一步增加了該機型復飛及未來市場的不確定性,因為培訓成本是航空公司采購一種機型需要認真考慮的因素之一。”

談及波音公司應該如何處理這次指控,金喆說:“當務之急,波音公司應該盡快恢復737MAX適航(包括修改操作手冊),并妥善處理好遇難者家屬、各航空公司客戶以及飛行員群體的訴求。”

早前米倫伯格曾對外界承諾,復飛波音737MAX機型的過程將保持“透明”。對此,金喆認為,該“透明”包含對內透明和對外透明兩層含義。

“因為多國在美國聯邦航空管理局(FAA)發布停飛命令前就已紛紛發出737MAX禁令,使得FAA的委任代表適航審定制度受到質疑,權威大打折扣。所以,對內透明是指波音737MAX此次復飛適航過程將接受FAA甚至美國司法部和國會的監督。而對外透明是為了盡快取得其他國家的適航許可,畢竟737MAX主要市場在海外而不是美國。”金喆介紹,全球對FAA適航認證信心的恢復需要時間,因此波音復飛過程必將曲折而漫長。

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